O plano do Hyundai Motor Group de introduzir o novo e imponente robô humanoide Atlas, da Boston Dynamics, nas suas linhas de produção esbarrou numa “profunda preocupação” por parte do seu influente sindicato. O receio é o de sempre, mas agora com uma face mais metálica: a substituição de postos de trabalho por autómatos de última geração. Numa carta contundente, o sindicato declarou que “nem um único robô com nova tecnologia terá permissão para entrar no local de trabalho” sem que exista um acordo prévio entre a gestão e os trabalhadores.
O Atlas totalmente elétrico — um salto quântico em relação ao seu antecessor hidráulico — está previsto para testes-piloto nas fábricas da Hyundai. A iniciativa faz parte da visão da marca para uma fábrica inteligente “centrada no ser humano”, embora muitos humanos comecem a questionar o quão “centrados” estarão quando um robô bípede, capaz de levantar cerca de 50 kg com uma eficiência implacável, estiver a ocupar o seu antigo posto. Este é o mesmo Atlas pronto para produção que Hyundai e Boston Dynamics lançam Atlas de produção na CES na CES, transitando de um espetáculo de palco para se tornar uma peça-chave — e polémica — no chão de fábrica.
O sindicato não se limita a manifestar desagrado; está a evocar o contrato coletivo de trabalho, que exige consentimento mútuo antes de a empresa implementar novas tecnologias que impactem as funções laborais. Um porta-voz do gabinete de planeamento estratégico do sindicato afirmou que, embora não se oponham ao progresso tecnológico per se, estão em alerta máximo contra qualquer implementação que vise “substituir o trabalho humano”. Os líderes sindicais criticaram ainda o entusiasmo eufórico dos mercados financeiros com a estreia do robô, admitindo que não sabem “se devem rir ou chorar”.
Por que é que isto é importante?
Este braço de ferro na Hyundai é muito mais do que uma disputa laboral local; é um ensaio geral para o futuro da indústria global. Durante anos, os robôs humanoides foram uma promessa fascinante, mas distante. Agora que se tornaram comercialmente viáveis — com a Hyundai a planear produzir até 30.000 unidades anuais até 2028 — a sua entrada em setores fortemente sindicalizados, como o automóvel, força um confronto direto entre a sede de automação e os direitos laborais históricos. A forma como a Hyundai e o seu sindicato navegarem este impasse servirá de barómetro para inúmeras outras indústrias que, na linha lateral, aguardam o momento em que os seus novos colegas robóticos farão o primeiro registo de entrada.
