Dziewięć lat. Tyle czasu minęło, odkąd Tesla po raz pierwszy pokazała lśniący, czerwony prototyp Roadstera, obiecując dostawy w 2020 roku. W międzyczasie świat wywrócił się do góry nogami, ale po wieczności wypełnionej opóźnieniami, memami i ciągłym przesuwaniem terminów przez Elona Muska, wersja produkcyjna w końcu wylądowała. I to nie tylko w przenośni – ten samochód naprawdę wzbił się w powietrze, wykonał beczkę nad ciężarówką Semi i przejechał kawałek do góry kołami. To nie jest auto, które obiecano nam w 2017 roku. To coś znacznie bardziej absurdalnego i nieskończenie ciekawszego – wspólny projekt z SpaceX, który zdaje się mieć jeden cel: sprawić, by Isaac Newton złożył w sądzie wniosek o zakaz zbliżania się.
Podczas prezentacji Musk, cytując Petera Thiela, zażartował: „Obiecywano nam latające samochody, a dostaliśmy 140 znaków. Cóż, to już nieaktualne”. Nowy Roadster nie jest po prostu samochodem. To manifest: rzucone z uśmiechem wyzwanie prawom fizyki i inżynierii motoryzacyjnej, a być może także ostatni wielki hołd dla ludzkiego kierowcy.
Więc on naprawdę lata?
Wyjaśnijmy to od razu: tak, on „lata”. Topowa wersja „Rocket” – dostępna tylko na zaproszenie, jednoosobowa i absolutnie niedopuszczona do ruchu ulicznego – wykorzystuje system dziesięciu dysz na sprężony gaz (cold-gas thrusters), aby wykonywać krótkie, kontrolowane skoki, obroty i stabilizację lotu. Podczas pokazu na żywo (na szczęście autonomicznego), samochód wystrzelił nad rzędem innych modeli Tesli – w tym Cybertruckiem i Semi – wykonał w powietrzu coś na kształt „kick-flipa” i miękko wylądował w chmurze sprężonego powietrza.
Ten podniebny balet jest możliwy dzięki „Pakietowi SpaceX”, który nie jest zwykłą opcją wyposażenia, a raczej całkowitym przeszczepem osobowości auta. System dostępny jest w trzech wariantach:
- Performance: „Bazowy” model z homologacją drogową. Dzięki mocy ponad 1340 KM i systemowi efektu przyziemnego (ground-effect) generowanemu przez wentylatory, osiąga setkę w mniej niż 1,6 sekundy.
- Thrust: Limitowana edycja „torowa”, wzbogacona o tylne dysze, które pozwalają zejść z czasem 0-100 km/h poniżej 0,9 sekundy.
- Rocket: Danie główne. Konfiguracja jednoosobowa z pełnym arsenałem dziesięciu dysz, 600-litrowym zbiornikiem na sprężone powietrze i deklarowanym przyspieszeniem do setki w mniej niż 0,59 sekundy. To w zasadzie statek kosmiczny na kołach.
Fizyka na smyczy: Powietrze i podciśnienie
Magia nie tkwi w paliwie rakietowym. Dysze wykorzystują sprężone powietrze przechowywane w zbiornikach kompozytowych (COPV) ukrytych w każdej wolnej przestrzeni nadwozia, które samochód potrafi sam uzupełniać. System ten pozwala Roadsterowi generować ciąg całkowicie niezależnie od opon, omijając fizyczne ograniczenia tarcia, które wiążą ręce każdemu innemu autu na planecie. Podczas gdy Rimac Nevera tańczy na samej krawędzi przyczepności opon, Roadster po prostu przebija ten szklany sufit brutalną siłą pneumatyki.
Ale to nie koniec szaleństwa. Wersje Performance i wyższe posiadają „wielofunkcyjny system ssący” – serię wentylatorów i uszczelek, które aktywnie wypompowują powietrze spod podwozia. Generuje to tak potężny docisk, że – co udowodniono podczas pokazu – auto potrafi utrzymać się „przyklejone” do sufitu zakrzywionej rampy, będąc w całkowitym bezruchu.
W zaskakującym zwrocie akcji dla purystów, główny projektant Franz von Holzhausen oraz wiceprezes ds. inżynierii Lars Moravy potwierdzili, że nowy Roadster ma napęd wyłącznie na tylną oś. Układ trzech silników i napęd na wszystkie koła z prototypu z 2017 roku odszedł w zapomnienie. Zastąpiły go dwa silniki o niesamowitej gęstości mocy na tylnej osi, dostarczające ponad megawat energii i pozwalające na precyzyjne sterowanie momentem obrotowym (torque vectoring). Celem – jak stwierdzili – było stworzenie „ostatniego, najlepszego samochodu dla kierowcy”, co wymagało utrzymania masy poniżej 1700 kg i zapewnienia surowych, niemal fizjologicznych wrażeń z jazdy.
Składak zabawek Tesli
Nowy Roadster to kumulacja technologii z całego imperium Muska. Dysze gazowe to bezpośrednia adaptacja systemów sterowania orientacją (RCS) stosowanych w statkach kosmicznych SpaceX. Tajemnicze wzmianki o „mięśniach stawu skokowego Optimusa” nabrały sensu: błyskawiczne, w pełni elektryczne siłowniki sterujące dyszami i aktywną aerodynamiką wymagają tej samej precyzji i szybkości, co stawy humanoidalnego robota. To klasyczny przykład technologicznego zapylenia krzyżowego między działami robotyki i motoryzacji Tesli.
Język projektowania również ewoluował. Miękkie linie oryginału ustąpiły miejsca ostrzejszym, agresywnym kątom, przywodzącym na myśl Cybertrucka lub – jak zauważyli sami projektanci – klasycznego Lotusa Esprit. To pojazd, który wygląda, jakby został zaprojektowany wspólnie przez producenta samochodów i firmę rakietową. Bo dokładnie tak było.
Ostatni bastion kierowcy?
W tym wszystkim kryje się piękna ironia. Tesla, firma, która za wszelką cenę prze do przyszłości wypełnionej autonomicznymi robotaksówkami, stworzyła najbardziej ekstremalne, angażujące auto dla kierowcy w historii. Ten projekt sprawia wrażenie zwieńczenia pewnej ery – ostatniego, buntowniczego aktu uwielbienia dla ludzkich umiejętności, zanim kierownica trafi do muzeum. Jak już wcześniej wspominaliśmy, obietnica Translation not available (pl) ciągnęła się latami. Teraz, gdy konkurenci tacy jak BYD sprawiają, że ich supersamochody Translation not available (pl) , Tesla musiała dostarczyć coś, co nie jest tylko szybkie, ale fundamentalnie inne.
Produkcja ma ruszyć „już naprawdę” w 2028 roku w Giga Texas. Rezerwacje zostały ponownie otwarte – wymagają wpłaty 50 000 dolarów za model Performance i zawrotnych 250 000 dolarów za wersję Thrust. Ostateczne ceny pozostają tajemnicą. Jedno jest pewne: po dziewięciu latach czekania Tesla pokazała maszynę, która tak bardzo wykracza poza pierwotne obietnice, że wydaje się mniej samochodem, a bardziej przybyszem z o wiele ciekawszej przyszłości. Tylko nie pytajcie swojego agenta ubezpieczeniowego o autocasco obejmujące loty niskopienne.
