Il piano di Hyundai Motor Group di schierare il nuovo, formidabile umanoide Atlas di Boston Dynamics direttamente nelle proprie linee di produzione si è scontrato con il “muro” alzato dal potente sindacato interno. Il timore dei lavoratori è chiaro: l’automa ultra-avanzato non è lì per aiutarli, ma per sostituirli. In una lettera dai toni durissimi, il sindacato ha messo i puntini sulle i, dichiarando che “non sarà permesso l’ingresso in azienda a nessun robot basato su nuove tecnologie” senza un preventivo accordo tra le parti.
L’Atlas in versione full-electric, un salto generazionale enorme rispetto al suo predecessore idraulico, è già pronto per i primi test pilota negli stabilimenti Hyundai. Questa mossa fa parte della grande visione di Hyundai per una fabbrica intelligente “incentrata sull’uomo”, anche se gli esseri umani in carne ed ossa iniziano a chiedersi quanto spazio rimarrà per loro quando un robot bipede capace di sollevare carichi da 50 kg inizierà a svolgere i loro vecchi compiti con un’efficienza instancabile. Parliamo dello stesso Atlas pronto per la produzione di massa che Hyundai e Boston Dynamics presentano Atlas Umanoide di Produzione al CES ha rubato la scena al CES, segnando il passaggio definitivo da fenomeno da baraccone a pilastro della catena di montaggio.
Il sindacato non si sta limitando a una semplice protesta formale; sta agitando il contratto collettivo di lavoro, che richiede il consenso reciproco prima che l’azienda possa implementare tecnologie capaci di impattare sui ruoli operativi. Un portavoce dell’ufficio pianificazione sindacale ha chiarito che non esiste un’opposizione ideologica al progresso, ma una profonda diffidenza verso soluzioni che puntano esplicitamente a “sostituire il lavoro umano”. I leader sindacali hanno guardato con amarezza all’entusiasmo dei mercati finanziari per il debutto del robot, commentando di non sapere se “ridere o piangere”.
Perché questo è un punto di svolta?
Lo scontro in casa Hyundai è molto più di una bega sindacale locale: è il primo vero banco di prova per il futuro della manifattura globale. Per anni, i robot umanoidi sono stati una promessa affascinante ma lontana. Ora che sono diventati commercialmente sostenibili — con Hyundai che punta a produrre fino a 30.000 unità all’anno entro il 2028 — il loro ingresso in settori storicamente sindacalizzati come quello dell’auto innesca una collisione frontale tra l’inarrestabile spinta all’automazione e le tutele dei lavoratori consolidate in decenni di lotte. Il modo in cui Hyundai e il suo sindacato gestiranno questo braccio di ferro creerà un precedente per innumerevoli altre industrie che, dalle retrovie, osservano con il fiato sospeso, chiedendosi quando i loro nuovi colleghi di metallo inizieranno a timbrare il cartellino.
