V rámci odhalení, které dává pojmu „autonomní“ poněkud ironický nádech, potvrdil šéf bezpečnosti společnosti Waymo, Dr. Mauricio Peña, během slyšení v americkém Senátu, že firma využívá vzdálené operátory na Filipínách k asistenci svým vozům na amerických silnicích. Když se robotaxi od Waymo dostane do úzkých v „náročné dopravní situaci“, může jednoduše zvednout telefon a požádat o radu lidského přítele vzdáleného tisíce kilometrů.
Peña upřesnil, že tito operátoři, které Waymo vznešeně nazývá „agenty odezvy flotily“, vozidla přímo na dálku neřídí, ale spíše jim poskytují „navádění“ jako doplňkový vstup pro rozhodování. Toto přiznání však okamžitě vyvolalo ostrou kritiku ze strany zákonodárců. Senátor Ed Markey vyjádřil obavy ohledně kybernetické bezpečnosti, latence a bezpečnostních dopadů toho, že do řízení v reálném čase mluví „zaoceánští spolujezdci na zadním sedadle“. Peña nebyl schopen uvést přesný poměr operátorů působících v zahraničí oproti těm v USA.
Na stejném slyšení prezentovala společnost Tesla, Inc. radikálně odlišnou bezpečnostní filozofii. Lars Moravy, viceprezident Tesly pro inženýrství vozidel, rezolutně prohlásil, že klíčové ovládací prvky řízení v jejich vozech jsou na fyzicky i digitálně oddělené vrstvě, ke které „nelze přistupovat zvenčí“. Zdůraznil, že aktualizace firmwaru vyžadují kryptografické potvrzení dvěma osobami a že se dosud nikomu nepodařilo úspěšně převzít vzdálenou kontrolu nad systémy řízení Tesly.
Proč na tom záleží?
Slyšení jasně ukázalo dvě diametrálně odlišné cesty v závodě o plnou autonomii. Přístup Waymo s „člověkem v záloze“, který spoléhá na globální síť vzdálených pracovníků, nabízí způsob, jak zvládnout nestandardní situace a škálovat služby. Otevírá však také Pandořinu skříňku potenciálních bezpečnostních rizik a vyvolává otázky o samotné podstatě autonomie. Systém, který potřebuje záchranné lano od operátora vzdáleného 13 000 kilometrů, působí méně jako samořiditelné auto a více jako nejdokonalejší dálkově ovládaná hračka na světě.
Tesla naopak sází na uzavřený, „opevněný“ systém. Tato architektura upřednostňuje bezpečnost vytvořením nepropustné bariéry (tzv. air gap) kolem kritických funkcí řízení, ale zároveň to znamená, že AI musí vyřešit prakticky všechny problémy úplně sama. Zatímco Tesla tvrdí, že díky tomu jsou její vozidla zvenčí nehacknutelná, klade to obrovský tlak na schopnosti palubní umělé inteligence. Celé odvětví teď napjatě sleduje, která filozofie zvítězí: globálně propojený asistent, nebo izolovaný, soběstačný stroj.
