Slovní spojení „tragická nehoda na motorce“ se bohužel stalo až příliš běžným titulkem. Navzdory všem řečem o svobodě a otevřené silnici je realita taková, že jízda na motocyklu vás činí děsivě zranitelnými. Na ujetou míli je úmrtnost motocyklistů téměř 22krát vyšší než u cestujících v automobilech. Je to statistika, která visí nad každým jezdcem jako Damoklův meč. Zatímco automobilky plní auta autonomními bezpečnostními systémy, dvoukola se z velké části spoléhala na dovednosti jezdce a… no, na kousek kůže. Yamaha se však zdá, že si klade radikální otázku: Co kdyby motorka sama odmítla dovolit vám spadnout?
Vstupte, prosím, do světa Yamahy Motoroid, konceptu tak divoce futuristického, že vypadá, jako by právě vyjel z natáčení kyberpunkového filmu. Tento stroj, poprvé představený v roce 2017, není jen motorka; je to samovyvažovací entita poháněná umělou inteligencí, jejímž cílem je vytvořit nový druh vztahu mezi jezdcem a strojem. Je to fyzické ztělesnění Yamahovy filozofie Jin-Ki Kanno – té svůdné euforie, kterou cítíte, když se stanete jedním se svým strojem. Zde však tato jednota spočívá méně v čisté dovednosti jezdce a více v symbiotickém partnerství s inteligentním kopilotem.
Duch ve stroji, který se nepřevrhne
Takže, jak to funguje? Kouzlo spočívá ve proprietární technologii zvané Active Mass Center Control System (AMCES). Namísto spoléhání na gyroskopy Motoroid aktivně posouvá své vlastní těžiště. Baterie, nejtěžší komponenta, funguje jako dynamické protizávaží, pohybující se tak, aby udržela motorku dokonale vyváženou, a to i v klidu. Na povel se dokáže zvednout ze stojanu, rozpozná tvář a gesta svého majitele a následuje ho jako věrný, kovový pes. Je to úroveň oddanosti, o které váš pes může jen snít, a navíc vám nerozkouše pantofle.
Cílem je vytvořit stroj, který se necítí jako nástroj, ale spíše jako živá bytost. Původní koncept a jeho nástupce, Motoroid2, zkoumají tuto myšlenku pomocí haptických zpětnovazebních systémů a podvozku, který zdánlivě dýchá a reaguje. Motoroid2 dokonce představil strukturu „LEAF“, haptické rozhraní, které se ovíjí kolem jezdce, vnímá jeho držení těla a komunikuje záměry beze slov.
Od konceptu k… Kentaurovi?
Vývoj od Motoroidu k Motoroidu2 posunul hranice ještě dál. Pokračování se pyšní unikátním kyvným ramenem, které umožňuje zadní části motocyklu naklánět se nezávisle na přední, čímž zvyšuje stabilitu. Také se zbavuje tradičních řídítek ve prospěch pevných madel, což zásadně mění zážitek z jízdy. Motoroid2 dokonce navrhuje nové jezdecké pozice, včetně režimu „kentaura“, kde jezdec může stát, zcela uvolnit horní část těla, zatímco stroj se stará o rovnováhu. Je to odvážná vize, naznačující budoucnost, kde fyzické nároky jízdy řídí motorka, ponechávající jezdci možnost jednoduše existovat v daném okamžiku.
Zatímco to může znít jako svatokrádež pro puristy, kteří žijí pro výzvu ovládnout silný stroj, vize Yamahy je zakořeněna v bezpečnostním konceptu, který nazývá Jin-Ki Anzen. Tato filozofie věří, že spojením lidské dovednosti s inteligentní strojovou asistencí lze vytvořit bezpečnější svět pro jezdce.
Naši robotí vládci na dvou a čtyřech kolech
Tento trend předávání kontroly křemíku není unikátní jen pro Yamahu. Je to stejný základní příslib, který stojí za autonomními vozidly. Zatímco Motoroid je stále spíše vizí z daleké budoucnosti, vozidla jako Tesla Cybercab se již pomalu blíží realitě bez řidiče na veřejných komunikacích. Jak jsme nedávno psali, nejnovější autonomní systémy Tesly demonstrují stále sofistikovanější manévry, naznačující budoucnost, kde roboti nebudou jen našimi řidiči, ale i našimi strážci. Tesla FSD v14 respektuje lidská gesta rukou
Základní otázka je stejná jak pro samovyvažovací motocykl, tak pro samořídící auto: Jsme ochotni vyměnit naprostou kontrolu za naprostou bezpečnost? Pro motocyklisty jsou sázky pravděpodobně vyšší. Vnitřní propojení se strojem a silnicí je pro mnohé celým smyslem.
Prozatím zůstává Motoroid experimentální platformou, spíše designovou a inženýrskou studií než výrobním prototypem. Samovyvažovací technologie se pravděpodobně nejprve dostane do dostupnějších skútrů, což usnadní jízdu začátečníkům. Ale širší vize, kterou představuje, je hluboká. Je to budoucnost, kde se termín „tragická nehoda na motorce“ může konečně stát relikvií dávno minulé, nebezpečnější éry. Zda jezdci přijmou motorku, která odmítá spadnout, nebo ji budou vnímat jako bezduchého automatu, se teprve uvidí. Jedno je jisté: pomocná kolečka budoucnosti budou z kódu.
